Stabil fartkänsla

BMW 3-serien en av Europas mest sålda mellanklassbilar

Generationen av BMW 3-serien som kom 2005 är förbättrad på flera punkter. Inte konstigt att den är en av Europas mest sålda mellanklassbilar.

3-serien har blivit en framgångssaga för BMW sedan den första modellen introducerades 1976. Generationsskiften har skett 1983, 1991, 1998 och 2005. 3-serien finns som sedan, kombi – på BMW-språk kallad Touring – coupé och cabriolet. En facelift för sedan- och kombiversionen lanserades hösten 2008, med bland annat nya lampor och ny grill.

Som vanligt hos BMW finns det en lång rad av olika motoralternativ att välja mellan, med fyra, sex eller åtta cylindrar. Basmotorn i 318i har 129 hk, men 320i på 150 hk är vanligare. Starkare motorer finns givetvis, exempelvis med 320si som har 173 hk, 325i med 218 hk, 330i med 258 hk och 335i med 306 hk. Toppmodellen M 3 har en fyraliters V8:a på 420 hk.

Dieselmotorer har blivit allt vanligare och hos BMW finns det nu flera alternativ. Basmodellen heter 318d och har 122 hk. Behövs mer effekt finns 320d med 163 hk, 325d med 197 hk, 330d med 231 hk och 335d med 286 hk.

BMW har som alltid körglada bilar och 3-serien är förstås inget undantag. Bilen är stabil i höga farter samtidigt som den är rapp och underhållande att köra på kurviga småvägar.

Antisladdsystem är standard, vilket ger mycket mer trygghet vintertid. Annars skulle 3-serien med sin bakhjulsdrift vara klart sladdbenägen i halka. Något spårkänsligt och vingligt kan det ändå bli, enligt vissa BMW-ägare som i sammanhanget då anmärker på de punkteringsfria däcken, speciellt i kombination med sportchassi. 

Framsäteskomforten är bra och föraren sitter skönt omgiven av en exemplarisk och tydlig instrumentpanel, något som blivit ett signum för 3-serien. Däremot är sikten inte den allra bästa, backspeglarna är små och stolparna breda.

3-serien är fortfarande en relativt trång bil, med begränsat utrymme för baksätespassagerare och bagage. Kombimodellen Touring är inte heller någon storlastare, men ger trots allt mer flexibilitet.

3-serien från 2005 fick högsta betyg, fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest. Det är en stjärna bättre än föregångaren.

3-serien i senaste generationen klarar besiktningen bättre än medelbilen. Tidigare har glappa spindelleder fått många anmärkningar, men BMW tycks ha fått bukt med problemen på nyare 3-seriemodellerna.

Elfel av olika slag brukar förekomma på många bilar, och även BMW 3-serien har drabbats. Det kan handla om varningslampor som lyser felaktigt eller krånglande klimatanläggningar samt strulande fönsterhissar. Tändspolar har också bytts på vissa bilar.

Oljeläckage från ventilkåpan har också förekommit på enstaka exemplar, men felet är inte utbrett. Om motorn går ryckigt kan det behövas ny mjukvara till motorns datasystem. Dörrhandtag som fastnat och oljud från inredningsdetaljer är andra klagomål som till och från kommer från 3-serieägarna.

Falskantförseglingen av skarvar, främst i bakluckan, hade brister på den förra generationen. En ny process vid tätningen på nyare bilar bör innebära att limmet sitter bättre. Dörrar, huv, baklucka är vaxbehandlade inuti. Däremot finns det några detaljer att se upp med. Innerskärmarna bak och skärmkantens vikning är inte optimal. Här kan smuts och salt stanna kvar, med rostangrepp på sikt – håll rent!  

3-serien är populär även som begagnad vilket ger förhållandevis högt andrahandsvärde och höga begpriser. Touring är mer eftertraktad än fyradörrarsversionen. Trots facelift 2008  är det svårt att se skillnad mellan äldre och nyare bilar - och det är inte till nackdel för andrahandsvärdet.

Kolla också:

Mercedes C-klass (2007-) Stor dos premiumkänsla

Alfa Romeo 159 (2006-) Brett register för alla underlag

Audi A4 (2008-) Närmar sig stjärnstatus